国产车崛起-新能源领军者:比亚迪!吉利长城比亚迪理想和蔚来

发布日期:2019-10-27 09:20   来源:未知   阅读:

  比亚迪在新能源领域的积累,在国内市场上,是独树一帜的存在,新能源领域没有其它车企可以匹敌。

  比亚迪为自己的DM技术制定了542战略:5秒内破百+全时电4驱+2L/100km。比亚迪一直遵循并坚持542战略。

  2008年,比亚迪就推出的F3DM和F6DM。但当时所有人,包括媒体和车厂,都还不知道电动车为何物,大家为什么要开电动车。所以F3DM和F6DM都只是试水了市场,就被大家遗忘了。

  2012年,比亚迪第二代DM技术发布,同时发布了真正让人认识比亚迪新能源技术的车型:秦。

  秦采用大功率电机和大容量电池,插电混动模式,让人耳目一新。更夸张的是秦的性能,0-100公里/小时的加速只要5.9秒!这在当年绝对是个夸张的数字,就是放在现在,5.9秒加速,也绝对是性能车的参数!要知道2019年上市的小钢炮领克03+,也需要5.3秒。

  围绕秦的话题很多,三电系统的先进性,插电混动的经济性,甚至新能源车的动能回收在当时看起来都无比新鲜。伴随着的是对秦的操控性、舒适性、以及美观程度的质疑,扭矩转向也成为了人们的笑柄。赞美声与质疑声淹没了比亚迪,但也让比亚迪的新能源技术被大家认识并逐渐认可。

  同时,秦也开启了比亚迪的王朝系列产品。王朝系列从秦开始,到唐、宋、元,不断发展,到今天已经成为比亚迪的主力产品线年,比亚迪唐上市,再一次将比亚迪推上风口浪尖!

  唐做为一款中型SUV,在大家的印象中,好开实用才重要,和性能拉不上关系。然而比亚迪完全颠覆了这一切!

  0-100公里/小时的加速只要4.5秒!加速能力同级别最强!甚至秒杀当时市面上的大部分性能车!

  对比一下,当时的保时捷911,还得是GTS,0-100公里/小时加速要4.4秒,唐的加速性能已经堪比跑车。

  很多直线加速赛上,还有不少第一代唐的身影,虽然他的体型与对手相比格格不入。如果说秦打开了大众对于比亚迪新能源的认识,那么唐又刷新了一次比亚迪对大家的认知。

  随后比亚迪继续拓展王朝系列产品,宋,元。但是困扰比亚迪的外观内饰设计,底盘质感等,一直没有解决,也成为比亚迪的槽点。

  2018年,第三代DM技术发布,同时发布唐二代,搭载最新DM技术,加入BSG电机,DM技术更成熟。除此之外,比亚迪终于拿出了漂亮的外观Dragon face和内饰设计,以及质感不错的底盘。随后,比亚迪王朝系列产品相继换上新的Dragon face设计。至此比亚迪产品线越发成熟。

  从电池到汽车,皮尺部也曾主导比亚迪。大家都知道,比亚迪是做电池起家的。比亚迪镍镉电池产量一度占据全球40%产能,全球第二大电池生产商。

  2006年,比亚迪F3轿车开启全国轮回上市。同时伴随着媒体的口水、同行的耻笑、消费者的关注。2009年,比亚迪F3踩着别克凯越、现代悦动、大众捷达,登顶国内汽车销量冠军。

  现在看来,F3基本可以定性为皮尺部主导。外观模仿丰田花冠,动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机,前后盘式制动,7.98万元的起始售价,自动空调、真皮座椅、天窗和导航首次出现在售价低于10万元的三厢轿车上。也正因为这些丰富的配置和讨好的外观,使得F3被疯狂的追捧。

  但其实,2006年比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车就已经研发成功。第1代DM技术已经投入研发。

  2008年的北京国际车展,比亚迪展出F3e等电动车。被各大车厂以及媒体嘲笑。

  “我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”今天,各大厂家都拿出了最新款的电动车/混动车。比亚迪的每次车展几乎全部被新能源车所占据。

  已经没有任何一家车厂和媒体敢嘲笑比亚迪了。王传福的眼光之独到,可见一斑。

  比亚迪的新能源技术,不仅在国内是领导者,放眼全球,也是处于无可争议的领导地位!

  买买买的比亚迪。比亚迪其实也在不断的买买买。但是与吉利不同,比亚迪买的,是人才。

  2016年,前奥迪设计总监,曾经操刀奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族前脸设计的沃尔夫冈·艾格加入比亚迪,担任设计总监。

  同年,在戴姆勒公司工作了20年的汽车底盘工程师,曾参与过奔驰S级的底盘调校,也负责过Smart的项目开发的汉斯,加入比亚迪,担任“首席底盘调校专家”。

  比亚迪终蜕变。比亚迪最新的设计语言:Dragon face,即出自艾格之手。

  未来可期。新能源领域是国家乃至全球发展趋势,比亚迪在此领域深耕10年,早已建立起不可逾越的技术优势!可以说,现在的比亚迪,正站在历史的风口上。

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